谈到汽车制动技术，大家首当其冲想到的是什么呢？没错，ABS防抱死系统。但是实际上，与制动相关的，除了行车制动系统（ABS）之外，还有驻车制动、紧急制动、安全制动、辅助制动等一系列制动系统，但是无一例外，这些技术都是在轮胎上下功夫。
联合国曾提出，要在2020年前实现汽车碰撞0伤亡的目标。然而，传统汽车制动技术的传统方式或技术路线是：通过机械结构（拉索）进行鼓刹或碟刹动作，然后控制轮胎转动，这种控制轮胎的极限标志是，抱死后产生拖痕。这种控制方式的逻辑，始终脱离不了控制轮胎。
沃尔沃汽车曾提出：到2020年,将不会有人因驾乘新沃尔沃汽车而导致严重伤亡。然而，技术的局限性使得沃尔沃2020年要实现零伤亡的愿景要拖到2025年了。
但是如果有一项应急制动黑科技，不仅仅可以控制轮胎，还可以控制整车力学运动，从而在现有的技术情况下缩短刹车距离的2/3，你信吗？
不管你信不信，反正我信了。在了解这项黑科技之前，我们先来了解一个名词:仰首效应。马的时速可以达到60-75公里/小时，当前方遇到悬崖时，即悬崖勒马，双手拉起缰绳，使马前蹄高抬，重心由马背中心迅速转移到马的臀部，从而可以使马的停止距离在5米以内实现，即仰首效应。
既然可以悬崖勒马，咱们有没有办法做到悬崖勒车呢？有机构为此进行了研究并设计出了一套完善的仰首式应急制动系统。该技术可以提供一种克服现有制动系统无法更有效缩短刹车距离且适用任何路面的解决方案，可以在较短制动距离、较短制动时间内使汽车呈柔性停下来。
原理性的东西太复杂了，我估计写太多你们也没耐心读懂。简单描述下其原理：当有应急制动情况发生时，驾驶员通过启动踏板触发前制动组件的扇形制动器与路面柔性接触，并抬升汽车前部，使汽车两前轮离开路面；达到制高点后,位于汽车尾部车架后下方的后制动组件的扇形制动器与地面接触，并抬升汽车尾部，使汽车两后轮与地面分离；此时汽车强大的惯性力被3个以上扇形摩擦装置全部呈柔性吸收，与路面发挥犁沟效应，使得汽车停止向前运动。
是不是还是不够直观？来看看好不容易得到的内部资料。
看到这里可能你们还是会觉得在纸上谈兵。实际上，有团队已经基于此原理着手研发并且进行了样车试验，该团队负责人表示：在苏州吴江和北京房山进行试验，效果均在涉及范围之内。
尽管该技术目前还未在各大主流整车厂进行推广，但是，仰首式应急制动确实是一个潜在的研究方向。世界卫生组织2015年发布的《2015年全球道路安全现状报告》称，尽管道路安全有所改善，但每年仍有约125万人死于道路交通事故。而放眼国内，我国的车祸死亡率已经连续10多年保持世界第一。我们制造了全球16%的死亡人数，中国已经成为世界上开车最危险的地方。
在这样的大环境下，无论是合资车企，还是自主品牌，都应该在车辆研发方面投入更多的精力和更强的人力提升车辆的安全性能。仰首式应急制动系统作为一个仿生科技，不仅可以有效保护驾驶员及成员，同时也可以缩短刹车距离从而避免车祸对其他人带来的伤害，极有可能成为制动系统研发中的一股清流，挽救千万车主的身家性命。
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