车大大时长春：互联网单车的疯狂

    细思极恐，不曾想摩拜单车和OFO之间的战火会突然之间被如此的添油加醋，从一融资就开始较劲的两家打着互联网一公里生态的单车租赁企业至今已经烧掉了估摸10亿现金，加之生产成本，每天370万次的使用频率依旧无法满足资金回笼的缺口。

   随着各地对于单车租赁的好奇心介入，更多的地方性小城市更倾向于引入这样一种全新的互联网租车模式，不仅算是赶上了个好头，也能为自己傍上了个款爷而提升功绩沾沾自喜。

   原因有以下几点：

   一、资本之间的资金博弈

   我们一直都说，任何BAT之间的战斗都是烧钱的，这次也不例外。从橙色阵营到黄色阵营，无非从原先的网约车市场跳到了单车租赁市场。

   还记得曾经有一个互联网人说过这样一句话：滴滴出行在不小心打了个盹的情况下，错按了按钮，把UBER纳为了妾。这是一次错误的相亲，但木已成舟。

   一站式汽服管理平台车大大车管家掌门人时长春：这样的烧钱势必会对双方造成经济上的打压，并不会因此而借力造势，因为无论赢了14亿（人口），输了14亿（美金），都是失败。

   二、2017年，三四线城市为布局重点

   在《2017年企鹅智酷互联网白皮书》中提出，2017年将会是一类产品推向到三四线城市的重要元年，当一线城市的一类产品都已接近饱和，完善的产品体系很难容纳更多的新晋产品进入，换句话说就是新晋产品可能需要花费更多的金钱去打市场，金钱消耗殆尽后就会出现恶性循环。

   三、能够成为市政眼中香饽饽的最好机会

   能够加快城市推进速度的一定不是市政部门，而是一帮子民营大佬。一点不假。2005年上海嘉定城市管理平台推出的最后一公里公共单车计划开始，始终在这项「民事工程」中收效甚微。

   放眼这段时间，我们也看到了几大互联网单车企业的全国布局走向，从南方沿海地区逐渐扩展到内陆，从北上广到了巴蜀川渝，无不在全国范围内进行优质布点，想要全线攻占多个主要城市。但适得其反，收获的是来自各大城市的市政管理部门的强烈干涉，在不久前刚刚推出的公共单车保障细则中，上海率先提出了13岁以下青少年禁止使用共享单车，并要求相关单位对于单车的使用、检测、维修进行一系列的跟踪调查，并且要求每台车上安装GPS，方便快速查询和监测。

   四、每一次的烧钱大战，就是兼并

   在中国资本市场，也一直保持着这样的国际惯例，巨头相争难免殃及池鱼，两大帮派在争斗的过程中达到何解的时候，联手起来的估值可能比各自单飞更大，这对二三阶梯的游戏玩家是相当不利的，现在的单车市场对于这样的声音也是此起彼伏，每一个在试图从中突围的小众团体都无法抵御来自两大巨头的市场打压和金钱攻击。

   一站式汽服管理平台车大大车管家掌门人时长春：烧钱对于每个行业，每个系统都是司空见惯的事，烧钱只是拉取客源，锁定客户，保证粘度的一种方式，但客户终究是以体验为中心，谁的服务越好，谁的粘度越高，谁的估值越大。