滴滴快的发布行业标准，被称“垄断者冲昏头脑”

昨日，滴滴快的在合并涉嫌垄断仍在商务部调查的背景下，发布了《互联网专车服务管理及乘客安全保障标准》，明确了专车车辆、司机、服务等标准。业界专家对此非常看不懂：“滴滴、快的的创新意识值得称道，但专车毕竟是个新事物，两家公司才干了几个月时间就自立为王了，有公信力吗？这是对社会和用户的不尊重。制订行业标准本来是政府部门和行业协会的事情，至少是第三方机构吧，完全不把有关机构放在眼里，给市场强烈的霸王形象。现在虽然说政府简政放权，企业也不能抢权啊，感觉被冲昏头脑了。”

在这之前，被称为“互联网行业合并垄断第一案”的滴滴快的合并事件，易到用车与滴滴快的之间的行业大战也一触即发。易到在快滴合并第一时间，便以其合并行为涉嫌垄断为由，将举报材料递交商务部等相关部门，并要求按流程对其进行评估和审查。究竟构不构成垄断？各领域专家、学者众说纷纭。滴滴和快的合并，对消费者和行业市场而言，究竟是利好还是利空，仍然是迷雾重重。

但面对滴滴快的以管理者的姿态发布行业标准，着实让市场瞠目结舌。已经将有关政府部门、同业竞争者置于脑后，有市场专家直言，垄断是市场最大的老虎，一定要通过法制的手段，把互联网叫车行业的老虎关起来。

从打破垄断到涉嫌垄断？

在近日召开的两会上，李书福提交了提案并呼吁“打破出租车垄断，实现完全市场化管理。”可以说，在线打车软件的面市，冲击了传统出租车的垄断模式，提升了出租车服务质量，优化了车辆市场配置。但在两家领头企业合并之后，这一切已经开始发生变化。

滴滴打车用户赵小姐向笔者反映：“作为乘客，我自己就是靠烧钱大战培养起消费习惯的，我们当然希望两家之间的竞争能延续下去，因为我们可以从中得到实实在在的打车优惠。合并后，从前那样的大幅优惠消失了。”显而易见，随着恶性竞争结束以及合并的开始，滴滴、快的面对出租车、乘客、私家车主补贴的议价能力开始一边倒。

也有一些用户反映，“以前通过滴滴、快的叫出租车，结果车来了一看不是出租车，而是专车，这种事儿越来越多了。”用滴滴打车叫来了专车服务，乘坐起来比出租车舒适，价格还是出租车的价格，很多用户也就接受了，但专车透明监管的问题同时也被忽略了。

近期有媒体报道称，不断有出租车司机、乘客对两家公司给出这样的感受，“当初打破出租车市场垄断的是他们，如今自己接过权杖要继续搞霸权的还是他们。”

有互联网资深研究者表示，通过之前的“烧钱大战”， 两家公司已经积累了相当的入口优势，现在凭借入口优势，可以直接绕过出租车政策上的管理，利用强大的流量入口优势，将客户流从出租车逐步导向专车，完成对出租车市场的又一次冲击。

尽管滴滴、快的对外承诺，合并后不会减少对用户的补贴，将继续创新和优化产品，提升用户体验，积极促进市场良性发展。然而合并后迅速取消打车补贴的举动，仍被众多网友视为“才刚刚打破行政对出租车的垄断，又匆匆将专车市场带进另一个垄断时代”。

“创客经济”不欢迎垄断

实际上“补贴大战的背后是腾讯、阿里巴巴两大互联网巨头的巨大博弈。看似打车软件在竞争，其实是背后隐藏着的更大的移动支付入口之争。滴滴打车用户使用微信作为支付入口，而快的用户则使用支付宝支付，哪家掌握了支付入口的绝对优势，就坐稳了移动支付寡头的交椅。

北京工商大学的张教授表示：“寡头之间进行争夺，为了避免两败俱伤的结果，明智的选择是放弃继续恶性竞争，选择联手合作，共同完成对市场的操纵。”

“从以往各大垄断行业，例如能源，电信的情况等来看，垄断必然滋生大量腐败案例，以及造成各种社会乱象。”中国社会科学院专家指出，“垄断和腐败，就像一对双胞胎兄弟，垄断滋生腐败，容易诱发权钱交易和腐败寻租。既得利益集团为了巩固自身地位，为了坐享其成，不惜以损失大多数人利益为代价，限制竞争，阻碍进步。而市场需要有健康、公平、开放的竞争机制，需要发展、创新带来的活力和希望。”

一批又一批的同行公司不堪政策环境的打压，相继在滴滴、快的烧钱大战中倒下了。作为市场上最早出现的打车软件之一的摇摇招车，包括嘟嘟、百米等，都属于创业公司被市场环境扼杀在摇篮的鲜活例子。

“凭借高达九成以上市场份额的绝对优势，垄断者不需要再与同行竞争，没有了竞争，就难免出现慢待消费者，甚至店大欺客的现象，用户的利益空间会不断受到挤压。” 反垄断法律专家张建明就此问题给出解释，“而且在没有竞争压力的情况下，他们没有动力提供更优质的服务和更创新的产品。”

两会《政府工作报告》中提出“创客”概念，鼓励“创业、创新”。经过两会的酝酿，“大众创业，万众创新”的计划将会陆续实施，将支持更多企业和个人“勇于创业创新”。对此，全社会要厚植创业创新文化，共同营造更好的创业生态和健康的市场环境。