米车宝创始人闫欣神秘亮相上海，说了些“不一样”的破局之策！

风云人物闫欣现身上海，抛出六大赫然 “不一样”!

　　一向低调的原爱玛销售负责人闫欣，9月17日在上海一场发布会上突然亮相。

　　据了解，该发布会题为“米车宝：2018年品牌发布暨创世联盟启航计划”。作为米车宝ECO “数字出行新生态” 的第一场创联计划峰会，首发山东区域，会议现场吸引了来自山东数百家准经销商。

　　新头衔为什马汇创始人的闫欣在活动中表示，要通过资本、技术为行业商家赋能，开启“It's different我们不一样”的终端市场“智慧门店”全新时代。

　　

 

　　风云人物：沉炼多年，在做一件大事情?

　　说到闫欣，电动车行业人对其并不陌生。

　　作为行业风云人物，当年一马当先，以山东销售60万辆，率先力挺爱玛跃居行业全国第一的闫欣，已有近20年的个人代步交通工具行业从业经验，并且这20年来，始终坚守在做终端渠道的第一线。

　　回顾其从业轨迹，也是一条通过个人努力，一步步走向成功的发展轨迹。从早年经销摩托车，到爱玛电动车营销负责人、无锡工厂产销负责人，从市场运营、产品开发，到配套组织、生产技术，全链条做了一遍。而后又接手比德文控股无锡基地，一直做到集团副总裁，分管电动车两轮、三轮、以及新能源汽车。用闫欣自己的话来说：一路走过来，从未曾离开过交通工具品类。

　　当年，他与团队同仁先用三年的时间，共同打造了一个电动自行车品类中的老大——爱玛，又用三年时间，在零售市场建设了1万+家稳定的终端渠道。

　　在电动车行业内外环境开始变化的关键时机，闫欣依托自身资源与优势，备受资本青睐，成功转型到个人创业的道路上。

　　2015年，闫欣与陈小凤、宁锐合伙，成立了什马金融，以“唤醒农村征信土壤”。再三年的高速发展，让什马金融已成为一面旗帜，合作商家的数量不断攀升。

　　在此背景下，闫欣整合终端渠道资源优势，集成布局什马汇，打造出“米车宝ECO”这款全新渠道模式。9月17日上海的发布会，正是这款智慧门店新零售渠道模式的首次亮相。

　　那么，在什马金融成功之后的“米车宝ECO”究竟是怎样的一款新物种?一次次成功之后，闫欣又开启了怎样的“事业雄心”?

　　数字时代下的思考：新零售破局之策!

　　2015年是电动车两轮车行业发展的一个顶峰，随之而来的是行业不断遭受冲击，不论是电动自行车，所遭遇的新国标、价格战、环评影响，还是电动汽车行业近年来遭遇的补贴滑坡、低速电动车面临的国标出台、地方整治等等问题。

　　市场供需变化、产业竞争加剧以及政策影响，都对行业产生了诸多影响。但在这些现象背后，我们可以看到的是时代的变化。

　　微信改变社交方式、淘宝改变了购物方式、支付宝改变了支付方式、美团改变了生活方式，全面开启的数字时代，已经改变了太多的传统销售模式。数字驱动，正在改变人们的生活，更在改变商家的销售模式。

　　销售量遭遇瓶颈?客户量停滞不前?信息数据全凭感觉?

　　未来，商家将越来越感受到数字化带来的冲击，而“米车宝ECO”正是为商家加快数字化布局所推出的一款解决方案。

　　据闫欣介绍，“米车宝ECO”将开启数字出行新生态，并提出了“6个重新定义”：重新定义用户、场景、内容、生态、产品以及联盟。

　　

 

　　重新定义用户

　　如果想重新定义客群体验，就必须重新定义客群需求，让企业成就指数型成长。

　　数据显示，2017年中国移动出行用户4.35亿人，2020年中国乘用车销量预估3000万辆， 2019年中国汽车后市场可达12350亿元，2020年二手车交易市场数量约在2000万辆，汽车金融行业贷款规模预计在2020年达到1.8万亿元，2020年中国互联网汽车分时租赁市场交易规模可达117.9亿元。

　　“米车宝ECO”，志在从“买车、车险、后市场服务”的窄性客户需求，破壁为“买新车、二手车置换、车服务、车周边、车金融、车租赁”的开放性需求。

　　重新定义场景

　　对用户应用场景的重新定义，引导着“米车宝ECO”对线下门店生态体系的打造。

　　共分为A、B、S三类店，A类店是智享交付空间，围绕着用户验和交付效率做服务;B类店是智慧用户空间，围绕着用户触达和车打理做服务;S店是智感体验空间，围绕着用户交流和IP主题做服务。

　　

 

　　

 

　　

 

　　重新定义内容

　　闫欣表示，重新定义内容，是指从传统刚需到生活方式，覆盖用户出行体验全链路的一条龙模式，从车到传统服务、车载功能装备、出行体验装备以及出行服务。

　　重新定义生态

　　重新定义生态，是打造交通出行生态链。从人、人/车、人/车/产品，到人/车/产品/服务，精准触达消费者。

　　重新定义产品

　　“米车宝ECO”重新定义产品，是要打造极致爆品。从整车定制产品、二手车产品、服务型产品、周边产品、租赁产品、到金融产品，实现全方位覆盖。

　　重新定义联盟

　　最后，所提出的重新定义合作联盟，是资源整合以及资源共享，实行城市合伙人、股权激励计划。

　　在“米车宝ECO”核心竞争力方面，闫欣向记者介绍，具有6大服务和8大优势。

　　6大服务是指，新车销售、汽车金融服务、汽车租赁、二手车置换、车后市场服务和车周边商品。

　　而8大优势则是，供应链集采、车金融保险、车生态、小米有品、CRM客户管理、交付效率、轻资产高回报、标准化管理体系。

　　

 

　　这些都是为保证米车宝产品具备超强竞争力的核心要素。

　　打造新零售： “数字出行新生态”!

　　数字化的时代已经到来，商业层面更是数字赋能出行新物种。

　　全国滴滴日单量2600-2700万，GMV约为270亿美金;滴滴在全国有4亿用户，市值3000亿，1500万注册司机，滴滴出行APP单月活跃用户突破1.2亿，2017年中国的出行将达到2120亿，未来的五年预计可以达到5000亿的用户市场。

　　在所有的出行平台中，滴滴占据90%以上的市场份额，这就是独角兽。

　　此外，瓜子二手车2018年预估销售60万辆，日活量125万单，2018年预估估值230亿人民币;途虎养车月活人数424.2万，是第二名的十倍，拥有1.3万家合作门店，超过500家工厂店，服务范围覆盖超过400个城市;弹个车，2018年年底预计成立8000家门店，618期间交易13万台，合同金额高达20亿。

　　如此庞大的市场，才应该是行业人去赚钱的地方!

　　米车宝线下门店生态体系，正是为这些盈利点所设计。

　　米车宝ECO： 促进互联网业态下的汽车市场模式变革

　　在排放法规、能耗的双重压力驱动下，“电动化”已成为全球汽车产业无可争议的必然趋势。新能源汽车品类的势起风至，为互联网业态下的汽车销售服务模式，迎来变革、快变革，提供很好的机会。

　　从数据上看，我国新能源汽车领域势头良好，当前已成为全球最大的新能源汽车市场。

　　2017年我国新能源汽全年累计产销分别为79.4万辆和77.7万辆 ，同比增长分别为53.8%和53.3%。

　　今年1-8月，新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。其中，纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和44.7万辆，比上年同期分别增长60.2%和71.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆，比上年同期分别增长144.2%和159.7%。

　　工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局，去年联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即“平均油耗、新能源双积分政策”。该政策，从2018年4月1日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。2019年的新能源积分所占比例为10%，2020年所占比例为12%，之后的占比要求将由工信部另行公布。

　　

 

　　按照规定标准，纳入“双积分”政策的传统能源乘用车企业，已达70家之多。

　　举例而言，在2019年一家年销100万辆的传统乘用车企业，按照积分配额制度规定，必须拥有10万分的新能源积分。以“续驶里程350km的纯电动汽车，1辆为5分” 计，则该企业需要卖出2万辆新能源汽车。否则，就要向别的车企购买积分，或者只能削减传统燃油车的产销量。

　　据了解，9月3日，工信部装备工业发展中心发布了，准备上报“已经停止生产新能源汽车12个月以上”的30家企业清单。这些企业之前已经获得了新能源汽车的生产资质，但是按照合格证上传数量的统计，在2017年7月1日起至今，没有进行新能源汽车的生产销售。这意味着该30家车企，在9月9日公示期结束前，未能及时补充数据、未能通过工信部的核查，则将有可能被取消生产新能源汽车的资质。

　　新能源汽车产业即将迎来严格的监管时代，已经取得资质的车企，必须马上真枪实弹地投入到新能源汽车的生产销售当中来。

　　自年7月开始，已经正式实施的《汽车销售管理办法》，除了直接在销售环节维护消费者权益外，对整个汽车流通行业产生更大影响。

　　《办法》在政策层面，扫除了阻挡在“鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设”道路上的障碍，有效促进了汽车市场健康发展。

　　在渠道层面上，降低了经营门槛，缓解了小型经销商在资金占压、营销能力、售后资源等方面的压力，更集约、更低成本的新渠道模式，更具有可行性。

　　随着各种全新汽车销售形式的逐步推广，同场竞技的汽车经销商们，必然会拿出更多的有效方式引消费者。从实质上使售后体验变得更加方便、更加实惠，消费体验将获得大幅提升。车源渠道不再被垄断，汽车流通市场必将更加开放。

　　大势所趋，新能源汽车品类为汽车贸易领域，带来了更多新机遇。各种新生力量已经开始不断打破原有壁垒，陆续涌现出与以往不一样的新模式、新做法。特别是在互联网+思维的引导下，新势力造车、新模式售车、新方法用车等等，层出不穷。

　　<米车宝>ECO项目，以对“用户生活空间”的体验感知和“数字出行新生态”的范式理解，围绕着帮助主机厂孵化、育成数字体验式<新零售智慧门店>的渠道体系，打通OMO(Online-Merge-Offline)线上融合线下，助推新能源汽车，在市场初期阶段的消费引导方面，为用户创造服务价值。促使“数字出行新生态”，成为连接传统与创新、产能与市场的一座“服务平台和桥梁”。

　　

 

　　根据工信部透露：我国政府已经开始研究制定传统燃油汽车停产停售的时间表。

　　在此之前，荷兰、挪威、德国、印度、法国和英国已经宣布，将逐渐淘汰燃油车，以更加清洁的电动或混合动力汽车取而代之。其中，德国、英国以及法国均计划将于2040年淘汰内燃机车，挪威、荷兰2025年，印度2030年。

　　近日，日本经济产业省召开官民协议会并提出，到2050年，日本汽车厂商在全球销售的乘用车都将实现电动化，即不再销售新的纯内燃机车型，而是电动汽车、燃料电池车或混合动力车。

　　CRM智慧门店： 数据驱动用户和消费

　　以上海浦东销售情况为例，开业不到一个月的时间，没有进行任何宣传，只有6名销售顾问，进店人数达到9233次，以这个进店率，平均进店停留时间33分钟，这是4S店平时4-5倍的销售数据。

　　据发布会上介绍，米车宝企划团队，深度挖掘 “自有客户” 价值，创建会员经营模型。线下终端门店聚焦MOT服务场景，对于互动采集的到店体验顾客数据，运用分析模型进行洞察解构，基于顾客细分策略化标签，分别建立大小服务生命周期规划脚本。

　　

 

　　完善顾客分析模型，指导和运用线上、线下交叉组合的多样性复合形式，顺其自然地进行跟进交流、连贯沟通。依托数据化CRM、运用数字式互动工具，保障在恰当的时间点、合适的需求点，达成满意的消费点。从而赋予终端门店智慧能量。

　　米车宝线下终端，A、B、S三种门店模式，均以“空间”称谓。因为在这个经营场所之中，主打品牌和主题车型、金融产品，是随产品供应链为适应消费需求而动态变更的;车周边用品、车打理服务，是随消费需求而动态变更供应链的;二手车、租赁产品等等，更是如此这般。几乎一切都在围绕着潜在用户群对NEV新能源汽车的服务需求，进行相对的动态调整和对应。旨在通过自身的柔性经营，依据数据驱动消费，更加贴切地顺应用户多样性需求。

　　打通OMO： 线上融合线下

　　基于对“用户生活空间”的体验感知和“数字出行新生态”的范式理解，米车宝ECO商业模式，充分地融合传统模式，重新破界定义、提高交易效率，以打通OMO(Online-Merge-Offline)线上融合线下。在对NEV新能源汽车品类的新零售范式创新上，为有志加盟、加入的商户朋友们，提供了删繁就简、直奔实效的商业价值逻辑链和入行契机。

　　

 

　　总体看来，“米车宝”整合新能源汽车主流品牌成熟车型资源，集成NEV泛生态消费元素、落户市民生活社区，在供求信息流上打通OMO线上融合线下，实现了重新定义的营销模式。以消费升级的新市场，做出六大“不一样”的全面创新解读、塑造八大优势，为未来三年打造“数字出行千城万店”打下坚实的基础。

　　中国汽车市场的未来，寄望于有中国特色的新能源汽车的服务不断创新。新能源汽车的应用、推广、培育，有赖于厂商通力携手、聚沙成塔。