有别于共享单车、共享汽车，大盒子智能无人洗车完美演绎另类“共享经济”

    共享经济的精髓在于盘活闲置资源，提升资源利用率，创造物品价值，这本身应该是一种极其轻资产的C2C模式。然而在出行领域中的共享单车和共享汽车，重新购置资源，实则是一种B2C的重资产租赁模式。

       与出行相关的汽车后市场服务，智能无人洗车，在用户用车场景，如商场、加油站、企业园区，投放智能无人洗车设备，建设洗车站点，首先解决的是给用户提供便利的洗车服务。不同于传统的共享行为，在站点布局层面上，大盒子智能无人洗车的共享经济被解读为“场景共享”。

       共享单车、共享汽车、智能无人洗车，三者的共性是都属重资产运作，而共享单车、共享汽车属移动的产品共享，智能无人洗车是固定的场景共享。在商业角度，最重要两点就是获客盈利与投入、运维成本。接下来针对共享单车、共享汽车、智能无人洗车的共性与异性，来分别分析其运营状态。

       车主用车情景主要体现在上下班、出门娱乐或办事，以及路边加油站加油，大盒子智能无人洗车与企业园区、商场、加油站共享场地空间，在空闲停车位建设洗车站点。线下站点为大盒子智能无人洗车平台导入新用户，用户通过大盒子线上平台搜索最近洗车站点并前往，以此为商场、加油站导入新用户。因用户用车场景的共享特性带来场地的共享，从而实现流量的共享。大盒子智能无人洗车从“共享场景”切入，为车主提供多样化服务，拥有了更多市场空间。目前，大盒子智能无人洗车单个站点年均服务1万+车主。

       而共享单车的命运从一开始，便受到了市场的严峻挑战，行业竞争激烈，业务收费少。各平台依靠着背后投资资本，拼命圈地，企图夺得市场最大的份额，实现赢者通吃的局面。为了争揽用户流量，单车平台互相杀价竞争，纷纷推出打折、免费骑、发红包、1元月卡等优惠活动，租车收入降得几乎没法再降，共享单车行业疯狂吸金的同时，很难独自造血盈利。

       相较于共享单车，共享汽车的获客门槛要显得高些，中短距离的出行中，有出租车、网约车可以替代；而长距离的出行，有日租车可以替代，使用场景少，可替代性高，这也将直接影响到用户的使用频次，导致盈利通道狭窄。

       重资产即拥有重额的硬件产品，无论多么完善的产品也避免不了会发生故障问题。共享单车、共享汽车因有人参与，故障情况可能变得相对复杂些，同时移动出行带来距离分散，使得维护更加困难。

       共享单车的单车制造成本在299-2000元，大量智能锁的单车无法正常定位，单车损坏和丢失成本大约在18%~20%，坏车的大量出现会进一步牵出维修和运转问题，也会影响可用车辆数量和用户使用，用户关于单车打开率低、难骑、车辆损坏严重的吐槽比比皆是，这在一定程度上使得市场规模受到冲击。

       共享汽车前期需要大量资金输入，一辆普通的小型电动汽车在扣除补贴后需5万块左右。车辆日常的充电、维护、检修，都需要大量的人力投入，同时平台还要承担车辆被盗、被损坏、违章、重大事故等风险，虽然这些风险理论上会由用户和保险公司来承担，但实际操作中，应对这些风险所需的人力成本和时间成本，都会对运营的效率产生大幅影响。

       目前市场上共享汽车平均每日单车流水在60元左右，年流水在2万元左右，若算上营运车商业保险、运维成本、车辆折旧与损坏，甚至有亏损的可能。而据了解，行业领先者大盒子智能无人洗车的单个站点投入大概在25万元，现场无需配置工作人员，大盒子总部通过物联网技术实时掌握各站点运营状况，对站点现场发生的细小设备故障问题进行远程调控。洗车设备寿命为15年以上，稳定性高达99.05%。以每日洗车80辆计算，单站年流水可达30万，从资本效率上也远远超过共享汽车。

       不论什么行业，都只有实现赢利才能更好地为用户提供长期服务。精细化运营应是策略重点，也将是决定赢得市场的关键因素。

       共享单车行业发展到一定程度后，合并或收购似乎是一件顺理成章的事，或者说是一种不可抗拒的命运。共享汽车在未达到稳定的盈收前，也似乎是步履维艰。

       大盒子智能无人洗车从一开始能带来巨大流量的“共享场景”切入，就已开辟了一片广阔市场，在运维上，研发的智能物联网系统，大盒子成功解决了牵制共享单车、共享汽车稳定运营的设备维护问题。在欧美发达国家，无人洗车已成为潮流。未来，在中国，智能无人洗车行业必将出现1-2家独角兽企业，大盒子将很有机会成为其中之一。